2000年底青海省公路里程共22679公里,其中有路面里程19122公里,包括高级963公里,次高级5127公里,中级2957公里,低级10076公里,无路面里程3575公里。目前,省境内5条国道构成“两横”(即国道109线、国道315线)“三纵”(即国道214线、国道215线、国道227线)主骨架,23条省道纵横交错,330多条县乡道路脉络相连,形成,幅射全省城乡牧区的公路网。
　　
　　我省地处江河源头,河流众多,全省现共有桥梁46804米/1930座,其中永久性桥梁1923座,占99.6%,特大桥和大桥已建成70座。青海地处高海拔地区,境内有许多巍峨高耸的山脉冰峰,公路翻越高山,大部分为越岭公路,国道227线大坂山隧道1530米,为亚洲海拔最高的隧道,省道五河路两条隧道202米。
　　
　　按照交通先行,造福青海的宗旨,结合实际制定了青海省公路"十五"计划,到2005年公路通车里程达到25000公里,高速公路达到219公里,一级公路183公里,二级公路达到5000公里,高级次高级路面8000公里实现西宁和格尔木出口路为高速公路或一级公路。西宁至州府达到二级公路,州到县达三级公路,县县通油路,乡乡通公路,东部农业区行政村通公路,牧业区通公路或通机运车。
　　
　　国道和省道
　　
　　国道109线 (北京--拉萨),全长4590公里。其中青海境内段起自民和享堂桥,经乐都、平安、西宁、湟源、倒淌河、茶卡、都兰、格尔木至唐古拉山口出省,全长1484公里。沿途翻越日月山、察汗寺山(橡皮山)、旺尕秀山、脱土山、昆仑山、风火山、唐古拉山等崇山峻岭,跨越湟水河、察汗乌苏河、香日德河、格尔木河、雪水河和长江源头的楚玛尔河、北麓河、沱沱河、通天河等溪涧河道,穿过峡谷、草原、盆地、戈壁、沼泽、冰川、多年冻土地带等。沿线景色壮丽,气象万千,一派高原大漠风光。国道109线青海段,以西宁为界往东称甘(肃)青(海)公路,往西称青(海)(西)藏公路。甘青公路虽然只有110公里,但自古就是出入青海的咽喉要道。解放后经过四次大规模改建,现全线已达二级公路标准,成为外通甘肃、内地,内连东部农业区的省内主要干道。青藏公路又分东段(西宁至格尔木)与南段(格尔木至拉萨)。东段穿行于草原戈壁之间；南段低岭宽谷,在古代神话中是神仙荟聚的仙池瑶台,在近代被外国探险家称为"生命禁区",气候高寒,冰冻期达九个月之久,永冻层厚达120多米。青藏公路自1954年12月25日初通后,经过五次大规模改建,总里程由初通时的2100公里缩短为1937公里,行车时速由改建前的25-30公里提高到70-80公里,行车时间由月山段已达到二级油路GBM标准,日月山至格尔木段已由三级油路向二级油路标准改建。全线均达到桥涵永久化、路面黑色化,成为当今世界上海拔最高,具有"世界屋脊公路"美称的“黑色长龙”。
　　
　　国道214线 起于青海省西宁市,经湟源、倒淌河、恰卜恰、河卡、温泉、花石峡、黄河沿、清水河、歇武、结古、囊谦、多普玛(省界),进入西藏昌都,最终到达云南省景洪县,全长3184公里,其中青海境内长1111公里。1954年前,西宁至结古段称青藏公路,后西宁至格尔木至拉萨公路(青藏公路)修通后,改称为青康公路。青康公路在青海境内走向和沿线所经站点,与"唐蕃古道"大体一致,自古以来就是汉藏经济文化交流的孔道,流传着许多公主和亲、甥舅会盟、茶马互市等动人故事。公路联结海南、果洛、玉树3个藏族自治州,翻越日月山、河卡山、鄂拉山、姜路岭、巴颜喀拉山、雁口山等十多座大山；跨越黄河、长江、澜沧江天堑,沿线地形复杂,气候高寒,被人们视为险道畏途。解放后,国家多次对青康公路进行改建,公路路况逐步改善,尤其是在1985年至1997年长达12年的大规模改建中,建成三级公路485.4公里,其中黑色路面305.6公里,水泥混凝土路面7.5公里,目前,214国道青海段已全线贯通；西宁至玉树首府结古镇821公里路段中,除姜路岭至清水河有293公里属多年冻土或连续冻土外,其余均达到了三级油路标准,成为青海省第二条进藏通道。
　　
　　国道215线 起于甘肃省安西县的柳园镇,经敦煌、阿克塞岔路口后,翻越当金山口,进入青海境内,再经花海子、鱼卡、大柴旦、察尔汗盐湖至格尔木,全长653公里,其中青海境内长399公里。1981年11月30日列入国家干线公路,曾称"青藏公路支线"、"敦格公路",亦称"柳格公路"。 215国道北端于柳园镇与兰新铁路相接,是海西州和西藏地区客、货运输的主要转运线；由当金山岔口、鱼卡西行可至戈壁油城花土沟和茫崖石棉矿,进而入新疆；在察尔汗盐湖地区与青藏铁路齐头并进,南至格尔木与青藏公路相接,是沟通甘肃、新疆、青海、西藏四省区和纵贯柴达木盆地的重要干线。举世闻名的"万丈盐桥"就"架设"在号称"盐湖之王"的察尔汗盐湖上。其路基、路面用料几乎都是纯结晶盐。养路员工采用平整盐盖、填塞溶洞、铺筑盐块、浇撒卤水等简易方法养护盐路。盐路象一座桥浮设在卤水之上,长度33公里,美名为"万丈盐桥"。万丈盐桥笔直、平坦,可于柏油路相媲美。它的建成,一开在盐渍土地区筑、养路的先河,在公路史上是一个创举。 215国道青海段自1955年建成简易公路后,多次改建提高等级。1994至1998年先后投资4750和3400万元,对当(金山) (大)柴旦段18606公里和(格)尔木(钾)肥厂段30.25公里,进行三级油路改建,使全线除"万丈盐桥"外,基本实现路面黑色化,时速由原来的40公里提高到80-100公里,被人们誉为"中国西部的高速公路"经济效益的社会效益十分明显。
　　
　　国道227线 青海段亦称"宁张公路",起自青海省西宁市,经大通桥头镇、青石嘴、俄堡、扁都口(省界)至甘肃省张掖市,全长345公里.其中青海省境内245.5公里.路线翻越大坂山、景阳岭、俄堡岭,跨黑林河、宝库河、浩门河, 横穿祁连山脉,进入甘肃河西走廊地区与312国道相连。其中西宁至大通段兼负着繁重的运煤任务,是青海省混合交通量最大的路段之一。 227国道青海段的走向与古代道路交通道路的西平张掖道大致相似,是古代"丝绸之路"南线的一段,在历代军事上发挥过重大作用。张骞第一次出使西域、霍去病2两次北击匈奴、隋炀帝杨广西征土谷浑,走的都是这条路。但真正建成公路,却是始于1950年4月。限于当时的财力、物力,建设标准低,通行能力差,尤其是大坂山越岭地段,每年有大雪封山之患。后经四次较大改建,技术状况逐步提高。特别是第四次大规模改建,历时9年,投资2.898亿元,改建里程达242公里,并在大坂山修建了亚洲海拔最高的道路隧道。到1998年底全线除黑泉水库20公里改线路段尚未铺油路以外,其余全部达到三级油路标准,成为青海省南接青藏、青新公路,北连欧亚大陆桥的重要出省通道。
　　
　　国道315线 起自青海省西宁市,经湟源、海晏、刚察、天峻、察汗诺、乌兰、德令哈、大柴旦、鱼卡、一里坪、黄瓜梁、花土沟、茫崖石棉矿(省界),终点至新疆的喀什,总里程3011公里。其中青海境内长1281公里,公路穿越东部农业区、草原牧业区、戈壁荒漠区、风蚀残丘区(雅丹)地貌、盐渍土地区,连接三地(州),10个县(市、行)以及石油、天然气、石棉等富集资源开发区,交通位置十分重要。1954年修建时,由于财力、物力的限制,各种病害多,建设标准低,通行能力差。后几经改建,尤其是被交通部列入公路建设"八五"计划后,公路路况大为改善。目前,西宁至宗务隆山613公里路段已实现了路面黑色化。宗务隆山至大柴旦、茫崖至石棉矿等路段正在改建中。
　　
　　平大公路(省道) 起自海东行署所在地平安镇,越青沙山、五道岭至化隆,在伊麻目跨黄河桥至循化县城,再经清水、白庄、道纬至大力山省界,全长172公里。沿线海拔较低,气候温和,物产丰富,是青海的重要产粮区。国家在黄河上游规划建设的李家峡、公伯峡、积石峡水电站的专用公路,都于平大公路相连,是海东地区和化隆、循化两个少数民族自治县的经济、文化命脉。1969年9月15日,国务院、中央军委将其列为国防公路建设项目之一。经过多年不断建设改善,目前全线已达到三级公路标准,其中黑色路面114公里。
　　
　　西互公路(省道) 起于青海省西宁市,经陶家寨,至互助土族自治县威远镇,全长44公里。1938年在原有大车道上加以改善,勉强可通汽车,1956年重新选线,按六级标准修筑；1972铺筑成为黑色路面；1986年进行局部改善；1993至1995年又投资1302万元对全线按三级油路标准进行改建,并达到GBM标准。现在的西互公路平坦顺直、行车舒适、线形美观,被土乡人民称为"致富路"、"生命线"。
　　
　　阿赛公路(省道)起自化隆县的阿岱村,经下多巴、群科、尖扎桥头、同仁、泽库至河南县赛尔龙(省界),全长297公里。北上可通省会西宁,中连黄南州全境,南下可达甘肃碌曲、玛曲县,进而通向四川省会成都市,是西宁经甘入川的一条捷径。阿赛公路初通于50年代初,属"就地爬行"的等外公路。后经多年养护,路况有所提高。目前,阿岱至同仁98公里路段已建成三级油路,根除了隆务峡险阻路段的"卡脖子"现象；同时,新辟路线22公里,使麦秀山险阻路段达到三级砂砾路面标准；同仁至赛尔龙段也已列入建设计划。阿赛公路路况的不断改善,为黄南州的社会经济发展插上了腾飞的翅膀,被藏族同胞称为"生命线","输血管"。
　　
　　西久公路(省道) 西久公路宁果段北起西宁市,沿南川河东岸进入湟中县,经逯家寨、总寨、徐家寨、老幼堡、上新庄翻越拉脊山,过尕让沿黄河北岸至贺尔加过黄河大桥、经贵德县河西镇入温泉沟,翻越驼图山,经过马营、黄沙头、王加、南北滩、尕群村,翻阿毛垭口、克穆达垭至拉加寺,再跨黄河至军功,翻黑土山垭口到达果洛州府大武镇,全长435公里。80年代以前,虽多次对局部路段进行过整建,但只有西宁至贵德 段能保证通车。；80年代以后,西久公路宁果段先后被列为国家“六五”、“七五”重点建设项目。1990年8月,历时8年投资达1.0082亿元的新、改建工程竣工通车,全线达到三级路面标准；1992年7月西宁至贵德段实现了路面黑色化。至1998年底,又新铺油路213公里,目前已实现全线油路化。西久公路宁果段的全线打通及技术等级的不断提高,结束了长期以来省会西宁至果洛州府要绕道花石峡、玛积雪山的历史,缩短里程175公里。成为连接青南牧区、发展民族地区经济、抗雪救灾、巩固民族团结的运输大动脉。目前该路段正在进行高等级改造。
　　
　　高等级公路
　　
　　西宁至湟源一级公路 路线全长48.45公里,设计行车速度100公里/小时,路基宽度25.5/22.5m,桥涵设计荷载为汽车-超20级,挂车-120。其中,西宁市西出口13公里城市主干线宽度为40m,隧道净宽9.25m,土方337万方,大桥：单线2056.858米/14座,双线5999.806米/17座,中桥：单线108米/5座,双线523.15米/7座,小桥9座,桩基总量1081根,隧道1560米/4座,通道、涵洞144道,浆砌片石19.25万方。项目总投资14.97亿元,建设期2000-03年。截止2002年底累计完成投资11.99亿元。2003年计划投资2.98亿元,1-3月完成投资3900万元。2003年7月1日竣工。
　　
　　西湟一级公路西出口工程涉及西宁市城市中长期规划,在设计中多次与西宁市和市建设、土地规划等部门多次协商,并经交通部批准选定了最优的设计方案。
　　
　　湟源至倒淌河一级公路(湟倒一级公路)湟倒一级公路是109国道的主要路段,是青海省省会西宁通往西藏及省辖玉树、海南、海西州的主要交通要道,自古称之为“青藏咽喉”。项目总投资约7.04亿元,全长47.3公里。设计行车速度60公里/小时,路基宽度22.5米,全线桥涵设计车辆荷载汽车一超20级,挂车120。沿线共设大桥778.5米/4座,中桥542.4米/6座,小桥246.5米/17座,涵洞78道,隧道492米/3座,平面交叉6处。
　　
　　湟倒一级公路处于青海东部峡谷地带,海拔较高,自然条件艰苦,沿线地质地貌条件极差。于2001年10月12日正式开工建设,原计划工期为3年,9月28日通车,比计划工期整整提前了1年,这在青海公路建设史上树立了新的里程碑。
　　
　　西宁-马场垣高速公路 工程全长118公里,项目总投资42.26亿元,建设期2000-03年。是丹东—拉萨国道主干线的重要组成部分,是内地通往青海、西藏的交通要道,也是连接兰州和西宁两大省会城市的快速通道,它在国家及青海公路网中起着举足轻重的作用。其中,西宁-平安段35公里,项目投资11.1亿元,已于2002年6月底竣工并交付使用。平安-马场垣段83公里,项目投资31.16亿元,2001年开工,2002年底累计完成投资33亿元,完成总工程量70.3%。2003年计划投资9.26亿元。1-3月完成投资1.82亿元,2003年7月1日竣工。
　　
　　西宁-马场垣高速公路包括平西高速公路和马场垣至平安高速公路两部分。平西高速公路和作为我省第一条高速公路,2000年2月17日正式开工建设。路线起自青海省东部海东行署所在地平安县,通过平安互通立交与109国道(二级公路)及临(夏)平(安)公路(三级公路)相连。接着路线跨至湟水河北岸向西行,跨红崖子沟,经曹家堡、小峡后进入西宁市,并继续沿湟水河北岸西行,至沙塘川跨河,经西宁火车站至终点西宁市城北朝阳,与祁连路相接,全长34.78公里。马场垣至平安高速公路位于青海省海东地区,是交通部规划的丹东至拉萨国道主干线的重要组成部分,是沟通青海西宁与甘肃兰州两个相阻不远的省会城市公路快速通道的重要路段。线路从青海省与甘肃省交界的马场垣乡湟水河北岸起经民和县北、老鸦峡、高庙镇、乐都县南至平安县城北侧,与平安至西宁高速公路互通立交相接。
　　
　　西宁至大通高速公路 路线全长36.512公里,其中K2+700-K7+330段为二级公路,长度4.63公里,其余为高速公路,长度31.882公里。位于青海省东北部,路线起点K2+700位于大通县桥头镇三号桥以北,上跨三好桥,二号桥,一号桥后落地,沿北川河东岸南下,经老营庄(K7+300,海拔2430米),黎明化工厂(K12+000,海拔2400米)、鲍家寨北线路口(K18+825,海拔2354米)、双苏堡至西宁市朝阳(K39+212.093,海拔2275米),与朝阳互通立交相接,是国道277线(西宁至甘肃张掖)的首段,也是青海省会西宁通往河西走廊,新疆的重要通道,是西部开发省际公路的主要通道之一,是青海省的北大门。项目总投资7.5亿元,建设期2002-04年。2002年底开工建设,当年完成投资1000万元。2003年计划投资3.5亿元。1-3月完成投资8076万元。
　　
　　西宁至湟中高速公路(西塔高速公路)是西久公路的一部分,是省会西宁通往贵德、大武、久治及四川阿坝地区的主要通道,更是通往佛教圣地塔尔寺的唯一快速通道,它的建设将会缩短贵德县,果洛地区与西宁的距离,促进湟中县的经济发展,加强民族团结具有更大意义,工程总投资5亿元。
　　
　　起点位于西宁昆仑路与同仁路交叉口处南约350米处,即规划中的海南路起点,按照西宁市规划部门提供的规划线位布线,经高心所、沈家寨至商校,高速公路段接于海南路终点,通过规划中的城南新区,过宁湟公路,至蚂蚁沟与贵德支线和本项目中的二级公路相连。经过的主要村镇有：沈家寨乡、商校、新庄村立交、新安庄、元堡子村、谢家寨、张家庄、王斌堡、西村、陈家滩、塔尔寺、全长25.236506公里。
　　
　　主要工程：城市道路：分离式立交5座,涵洞2359.53m/4道,通道2座、人行天桥2座,路线长3.68667公里。 高速公路：小桥81米/3座,涵洞2359.53米/75道,分离式立交141.04米/3座、通道28座、车行天桥3座、互通立交2处,路线长16.91333公里。二级公路：小桥28米/1座、大桥275.49米/1座、涵洞186.47米/9道、通道4座、路线长4.636506公里。贵德支线：大桥164.08米/1座、涵洞60米/4道、路线长1.363858公里。
　　
　　平阿高速公路(平安至大力加山公路至阿岱段),是青海省“十五”期间重点建设的骨架道路“两横三纵三条路”中的一段,是青海省对外联系的八个出口道路其中两个出口的共用段,是加强西北与西南,中南地区经济联系的桥梁纽带,它在国家和青海公路网中起着重要的作用。项目建成后将改善这一地区的投资环境,发挥青海资源开发优势,促进青海省的经济发展,同时对加强民族团结和巩固国防也有重大意义。
　　
　　路线起点(K0+000)位于互助园艺长于平西高速公路(K90+694)处交叉,路线南跨湟水河、祁家村,经青海棉纺厂东北角,沿白沈家沟西岸南行,线位设置在山坡坡脚。并根据河道及河岸地形,选择适当位置换岸设线。经沈家、白家、大寨子、新庄、沙卡、古城至石壁、在窑路弯(六台沟)展线后,沿扎隆峡左岸南行以3403米特长隧道(右线)穿过青沙山,在全藏村上跨全藏沟、平大公路、浪龙沟,沿浪龙沟右岸下行至终点(阿岱),与建成的阿岱至大力加山二级公路及阿赛公路以平交相接,全长41.007939公里。沿线所经过的主要河流有湟水河、祁家村、白沈家沟及浪龙沟。
　　
　　本路是青海省对外联系的八个出口道路其中两个出口的共用段,通过互助园艺场及平安连接线简易互通式立交与省会西宁和海东地区联系,在大寨子、古城乡政府所在地设置两处互通式立交与附近城镇及其它公路联结,通过的主要城镇位平安镇、古城乡、扎巴乡。
　　
　　宁互一级公路(规划)计划总投资4.99亿元、全长34.72公里(含支线)的宁互一级公路,近日由省交通厅正式批准实施。该项目建成后,将结束互助土族自治县无高级公路的历史。将要建设的宁互一级公路由平西高速公路韵家口收费站处起,横跨兰青铁路、经沙塘川、双树两乡,最后与威远镇东环路相接。该项目的主要工程有617米特大桥1座,40米分离式立交桥1座,100米大桥2座,40米中座1座,涵洞120道,通道29道,土石方206万立方米及油面工程。
　　
　　著名隧道桥梁
　　
　　大阪山隧道 位于国道227线(西宁至张掖)104公里至109公里的大坂山越岭地段。大坂山山势陡峭,路线迂回曲折,垭口海拔3940米,每年冬春积雪达半年,常有封山雪阻之患。"八五"期间,大坂山隧道建设被国家交通部列入公路建设重点项目。1993年2月,由陕西公路勘察设计院进行勘测设计, 并首次向国内公开招标,由中标的铁道部第十六工程局第一 工程处承担施工。1995年8月18日正式开工。总投资1.56亿元,其中交通部拨款70%,青海省交通厅自筹30%。按三级公路标准施工,隧道净宽8.5米(其中行车道宽7米),净高4.5米,隧道长1530米,引线长2852米(包括7×30米大桥一座)。大坂山隧道 进口路面中心标高3792.75米,是海拔高度居亚洲第一,世界第二的道路隧道。施工中第一次应用国际通用的F1D1C管理模式,并采用了防洪泄水洞、排水板、土工布、保温层、防风保温门等多项先进防冻、胀措施。经过三年零三个月的艰苦施工,于1998年11月28日胜利贯通。该隧道建成后,可避开大坂山顶积雪严重地段,缩短里程5.2公里,使宁张公路四季畅通。
　　
　　隆务黄河大桥 位于省道阿赛公路中段隆务河与黄河汇流处。为1孔跨径50米,全长83.45米,桥面净宽7米,载荷汽—13,拖—60的青海省第一座大跨径石拱桥。1959年12月由青海省路桥公司动工修建,1960年4月建成。施工中利用当地盛产的优质石料和宜建拱桥的有利地形,吸取了湖南黄虎港大桥三分砌筑法的先进经验,建筑快、用料省、质量好。通车近40年来,为黄南藏族自治州的工农牧业发展和民族团结进步,发挥了重要作用。
　　
　　隆务峡一号隧道 位于省道阿赛公路隆务峡险阻路段。全长170米,宽7＋2 ×0.5米。由青海省公路勘测设计院设计,青海省路桥公司于1990年6月开工,1991年9月竣工通车。是青海省第一条公路隧道。该隧道建成后,缩短里程2.6公里,明显改善了隆务峡路段的交通状况。
　　
　　玛多黄河桥 青海省路桥公司施工,为6孔12.5米、全长86.9米钢筋混凝土少筋微弯版组合桥梁,净宽7.0米。其下部为钻孔灌注桩。1966年5月开工兴建,9月20日完工。施工中采用了火箭锥钻孔新技术。该桥位于国道214线玛多县附近,是黄河最上游的第一座永久式桥梁,有"天下第一桥"的美名。
　　
　　沱沱河桥 座落在109国道距西宁1197公里处的沱沱河上,是唐古拉山地区修建最早和最 长的一座钢筋混凝土大型桥梁,有"长江上游第一桥"的美称。桥位海拔4700多米,是当今世界海拔最高的桥梁之一。1958年由交通部公路总局第五工程局修建,为24 孔11.36米、全长273.56米的钢筋混凝土排架桩T型梁装配式桥。双车道净宽7.0米、无人行道,有栏杆。设计荷载为汽-13,拖-60。全桥宛如长虹,垂挂于雪山峡谷 之间,颇有"晴虹桥映出,雪岭落长河"之慨。1987年,在此桥西侧又建一座16孔、 全长324米、宽9米的双柱墩台式T型永久式梁桥,形成并架齐驱的"姐妹桥"。该桥每昼夜通过的车辆在千辆之上,有85%以上的进藏物资和90%以上的出藏物资要 经过沱沱河大桥。
　　
　　香日德大桥 位于109国道距西宁488公里处的香日德河上。全桥28孔12.5米,总长398.2米,为目前青海省最长的桥梁。桥面净宽为净---7+2×0.25米安全带,设计荷载汽---13,拖---60,为双柱装配式钢筋混凝土桥。由交通部二局施工,1966年5月开工,9月建成,总造价155.6967万元。该桥经过30多年的使用,技术状况良好,为青藏公路运输发挥了重要作用。
　　
　　万丈盐桥 察尔汗盐湖是由于柴达木自第四世纪以来,气候日趋干燥、水分大量蒸发,导致盐份积聚而形成的,面积5,800多平方公里。湖面干涸,是一层30厘米至1米多厚的坚硬盐盖因受气温剧烈变化和强烈的风蚀作用,皆胀裂隆起,成鳞片锯齿状的波浪起伏。在盐层下面是深达10至20米不等的结晶盐和晶间卤水,并分布着无数明的或暗的,大的和小的,形状各不相同的溶洞、溶沟、溶塘。 1954年11月,修筑敦格公路的员工从北岸进入察尔汗盐湖,溶洞挡住了他们前进的去路,他们正发愁时,无意掀起可硬盐盖,将溶洞填住了,于是他们就在溶洞最少和最小的区间,选择了路线,填筑起一条盐盖路基,其路基、路面用料几乎都是纯结晶盐,使汽车开过了危险的溶洞区,公路实际上就象一座桥浮在卤水上面,这段盐湖公路32公里长,折合市制可达万丈,因此人们便称它为"万丈盐桥",养路员工采用平整盐盖、填塞溶洞、铺筑盐块、浇撒卤水等简易方法养护盐路。万丈盐桥笔直、平坦,可于柏油路相媲美。它的建成,一开在盐渍土地区筑、养路的先河,在公路史上是一个创举。
　　
　　囊谦扎曲河大桥 位于214国道距西宁1111公里处的国际河流-湄公河最上游扎曲河上。为主跨100米,总长132.24米的箱型拱桥。该桥由青海省路桥公司于1975年8月20日兴建,1977年8月竣工。是当时西北地区跨径最大的桥梁。囊谦大桥的建成,大大改变了青海最南端边远县区的交通落后面貌,方便了群众的生产生活,被藏族同胞喻为"草原上永不消失的彩虹"。