被称为“天然形胜”的旅顺港，位于旅顺城区中心的白玉山南，地处黄、渤海要冲，为京津重要门户。与山东庙岛列岛，登州头共扼渤海海峡咽喉，构成我国首都北京及辽宁地区天然屏障，地势险要，历来为军事要港。

　　旅顺港四周群山环抱，港口有黄金山，西有老虎尾半岛，期间有狭长水道与外海相通。港内隐蔽性与防风性良好。港内水深，设备完好。可向船只提供油水，并有暖气等辅助设施。此港为天然的北方不冻良港。

　　整个港口分为东西两港。港内以石砌岸壁为码头，系清末自山东长岛运来的花岗岩条石砌筑而成。

　　光绪九年（1883年），清政府开始派员动工修建港品，船坞，到光绪十六年（1890年）已全部竣工使用。

　　在1894年甲午战争中，由于清政府的腐败为日寇侵占，后又为沙俄联合德、法等列强佯作干涉，日寇被迫退还。继而被沙俄强行“租借”达七年之久。1904年日俄战争沙俄败北，日寇再次侵占旅顺达四十年。1937年日本侵华的“七·七事变”前后，日军以大批舰船由旅顺运兵余万，致使后来华北广大地区沦陷，也使旅顺港蒙受奇耻大辱。直到945年8月22日，旅顺港才获得解放。

　　根据中苏签定的条约，旅顺港为中苏两国共同使用，1955年5月31日，苏军全部撤离回国后，该港归我人民海军管辖至今。 　　

    旅顺口有“东方的直布罗陀”（The Gibraltar of The East）之称。西人名之为“亚锁港”（Port Arthur）。位于辽东半岛的南端，东接太平洋，西扼渤海湾，是我国华北最重要的国防门户。清末时期，李鸿章鉴于其处形胜天然，位置险要，决定将之建为北洋海军的基地（Naval Station），于是大力展开经营，修筑炮台、营垒、船坞、船池、厂房、仓库，以为海军停泊修理之所，我国之有近代化军港，自此始。

    旅顺港的经营从光绪六年（1880）十月开始着手，到光绪十六年（1890）九月全工告成，实为我国近代举办的第一件巨大工程。以时间而论，前后历时十年之久；以财力而论，耗帑约二、三百万两；以人力而论，经常在工者五、六千人。历时之久、工程之艰、规模之巨，不仅在清末时期，即在民国初年亦属绝无仅有。以我国当时的科技情形而言，所遭遇的困难自易想见。

    关于旅顺的战略价值，远在清初时期学者姜宸英便曾于其《海防总论》中有所论及。道咸年间，魏源、郭嵩焘亦对其地甚加重视，并慨叹当局者之不知注意，如云：“旅顺口渤海数千里门户，中间通舟仅及数十里。两舨扼之可以断其出入之路。泰西人构患天津必先守旅顺口，此中形势之险要，泰西人知之，中国人顾反而不知，抑又何也!”

    光褚初年，江苏学者华世芳于其“论沿海形势”一文中，甚至称登（州）旅（顺）为中国海防中“天造地设之门户”，其间海面不及二百里，可以避风，可以汲水，南北联络稳便，“中国之形势，实无有逾于此者。”此外，旅顺之特别引人注目之处，便是其优异的港口。因为它的位置约当东经的一百二十一度十五分，北纬的三十八度四十八分之间。平均温度常在十度左右，全年的雨量约为五百公厘。严冬不冻，实为一天然的良港。再加以口门向南，东有黄金山，西有老虎尾半岛，左右环抱，宛如蟹之双螯。西面较长、东面较短，两侧距离不过三百公尺。且两岸山势陡峻，不易攀登，不经口门，难以入内。口门狭小，无法容纳多舰进口。在军事上易守难攻，实可谓为北洋不可多得的国防门户。

    旅顺港的修建，大体上可以分为前后两个时期。第一期的工程主要的为拦水坝及防坡堤的兴建，海口的疏浚，船路船池的挖凿，澳口石岸的铺修，炮台、库房、厂房，营盘的建筑，以及排水系统，交通道路的规划与整顿等，事繁而工巨，可谓全工之中最基本最艰难的一个阶段。除于工程技术方面不得不借助于若干英、德等外籍的专家之外，其余全部计划均由中国人自己主持。前后历时七年之久，始得奠定全港修建的基础。在西方的科学先进国家看来，或不免以为微不足道。然在中国而言，以当时科学技术的落后，而能有此成就，殊不能谓非难能而可贵。