真的,所谓盘热气流,高度增益,滞空时间和越野距离培养的是过高的期望值. 我之所以这么说是因为我们看到了很多优秀的人走进此项活动,在刚开始的几次,几天或几个月内的飞行时是确确实实享受着飞行的乐趣,但慢慢的在伞圈的”毒害”(这个字是我有意危言耸听的-译者注)下被洗脑,开始觉得他们应该飞得更过瘾一些. 所以,恳求你,如果你觉得在空中飘着或在老鸟的指挥下飞行已经足够满意的话,请停在那个水平上,不要让我们把你忽悠到更高的一个水平.

最近的十年里我们看到那些雄心勃勃的飞行员以及那些在当地伞圈里老是容易受别人影响的主儿最后往往都在技术越陷越深. 非常惋惜的是,我们每年都由于”惧怕导致”和”伤痛导致”失去了很多很优秀的伞友, 其实对于他们来说,如果让他们一直遵循他们的初旨,可能会在将来的很多年内一直在周末快乐而简单的飞行着. 真的是那些他们的伞友驱使他们去尝试那些越来越复杂的飞行从而带来不必要的风险.

所以, 我们要说, 出溜是很酷的一件事情.

老生常谈之三: 运气, 伞龄和技巧的限制
深圳雨人
 
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原作者: John Halle 
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我们当中的大部分人, 当经过了若干次化险为夷的空中状况后,很不幸的,常常会有意无意的说服自己,认为足够的技巧和灵敏能够克服在空中出现的危险. 但以我自己二十五年的飞行经验来看,我们必须知道,在那些所谓的空中经历中,往往非常好的运气屏蔽了我们当时在空中出现状况时的愚蠢和马虎. 一个飞行员在介乎临界的起飞条件下起飞,遇到强风被最后吹到树上迫降没有受伤,他可能会一厢情愿的觉得是自己的技巧和敏锐在起作用,但实际结果却通常是这个飞行员的狗屎运掩盖了他的愚蠢. 当你的运气被用完的时候,也许就是你认为的敏锐用完的时候,或者也就是你的小命快玩完的时候.

就我所知道的诸多关于滑翔事故的调查报告,我发现飞行员经验技巧水平和发生的事故有一个违背常理的共性-那就是当飞行员的经验达到一个一定的自认为可以驾驭飞行环境的点后,出事的几率呈急剧上升的统计结果. 这个结论的成立恐怕只能归结于由于飞行员经验的增加使其觉得可以控制自己的飞行从而导致的警觉减低. 更有意思的一个统计结论是,在飞行员的经验足够丰富达到几乎最高点的时候,这时的事故率又急剧降了下来. 如果排除那些在最初阶段由于太愚蠢的判断导致的事故的话,那么以上的两个结论可以偏激的用达尔文的理论得到解释. 或者更合理的分析是,在有大部分飞行员随着经验的增加在印证出事几率增加的同时,有一小部分逐渐成熟的飞行员并没有受到几乎导致灾难的可怕事例的心理折磨.