原作者: Tim Pfeiffer (相对原文有删减) 

你可能听过有人谈到: “现在滑翔不会比开车更危险”. 这种说法可能只是在你开车去起飞场的路上成立,实际上数据显示滑翔飞行比开车要危险三到六倍.当然作为对比资料,开摩托车比开车危险十六倍.问题是所谓的致命事故不足以说明滑翔的风险,因为我们中的大部分人在飞的几年里多碰到的是不断上升的摔断的腿和去医院看伞友的次数.

我们当然可以很容易的说飞行本来就是高风险的,但为什么商业航空会如此的安全呢?应该说本来商业航空在本质上其危险和滑翔差不多, 但实际上商业航空的很多风险都是人为的因而是可控制的. 不只是坠机,几乎所有的航空事故都很好的被研究和报道从而可以知道下次怎样才能做得更好. 所以说事故报告可以很好的帮助我们鉴定每次事故的根源, 而风险评估则可以保证我们在风险中飞行的乐趣.

我们在每天的日常生活中评价风险但我们不一定都真正擅长去做.比如我们都趋向于用恐惧来评判风险,但这不一定就是一个最合适的指标.

为了更好的评估风险,我们必须理解风险和概率之间的关系.一个比较好的关于风险的定义是: 风险=概率 X 后果. 概率是介于1和0之间的一个统计小数,所以当某个风险的后果极为严重如生命危险时,这时即使发生的概率很小但风险仍然很大.反过来,如果后果并不严重,则即使概率很大但总的风险则仍然很小.(如上树-译者注).

举个例子,你一人在空中准备降落在下一个预定的区域,根据你的经验这应该是可以的.但这时候你遇到了顶风可能过不去,这时候你从容的迫降在即使不好回收的半路上,其后果也不过是要多走上一段路程,其总的风险却不大. 但如果你想图方便改变降落到另一个狭窄甚至布有高压线的平地,则即使你觉得有能力控制降落因而出事概率很小,但一旦出事的后果很大,于是总的风险仍然很大.

再谈谈那些我们无法事先预知的风险…(作者这里说了很多包括一个拖拉飞行的例子,我就不翻译了.总的一点我认为最重要的是, 对于你第一次飞的新场地或尝试新项目,一定要向玩过的或老鸟不厌其烦的多问.) …

最经常的导致出状况和出事故两者区别的是高度. 有高度时可以试试加速杆的使用,但高度不够时绝对不是获得经验的时候. 一个更好的获得经验的途径是从别人的事故中吸取教训.整个一个滑翔的历史是由许多飞行员的骨头和生命组成的, 我们如果再犯同样的错误将是对这些使得飞翔梦想成真的先驱们的最大的不敬.

有句格言永远不会错:
正确的判断来源于教训, 教训则来源于不正确的判断.

Chris Santacroce 

我想在这里说,其实就很多学滑翔的人而论,他们的初衷只是能简单在天上飞行就好.许多以滑翔作为周末娱乐的飞行员实际需要的仅仅是简单的从一座大山上出溜下来或在一个地形简单的场地上盘旋若干个回合,因此而获得这种运动带来的快乐.