[失控]

大耳朵造成的另一个问题就是失控,特别是在着陆过程中。飞行员用大耳朵接近目的地的过程中需要不断的调整方向，大耳朵动作占用了你的双手，此时你对刹车系统完全失控。同时飞行员精力被转移到如何实施大耳朵动作，诸如伸手去拉合适的伞绳，合适的力度，先后顺序等等。此时眼睛必然是在向上张望，而着陆时你最需要关注的是你前进的方向。大多数情况下你会以一个糟糕的着陆结束，一些飞行员甚至在着陆时作出大耳朵动作以炫耀自己学会了个新动作。

[什么时候应该使用大耳朵]

大耳朵应该仅仅被用来作紧急情况下的消高措施，如同B失速一样（相对而言大耳朵具有更好的安全性）。你需要非常慎重的决定实施大耳朵动作，除非万不得已，否则绝对不要在低空实施。所有的飞行员都应该在大耳朵状态下有一种不安全感。

不幸的是，很多飞行员的感觉恰恰相反，他们往往在恶劣的情况下实施这个动作。他们认为这样会给与他们更多的安全感……被假象蒙蔽。

再次提醒：所有的飞行员都不应该在100米之内实施大耳朵动作。

Steve Ham 给于本文一个很完美的总结：“永远不要在你叠伞之前破坏伞型”。

拷贝猫：

别处不知道，反正在北京的俱乐部中我还没见到上文美国人所说的滥用双边现象。我认为这于教学相关，我们就是把双边当作应急消高措施传授的，另外北京的天气也很少有让你干着急下不来的时候。

原作者Bruce Goldsmith是一位天才飞行员，他是世界顶尖的竞赛飞行员并设计过许多伞翼。其实Bruce本身是一位专业工程师，也是Airwave品牌的创造者之一。他设计的第一顶伞Black Magic于1989年问世，之后他设计了Taboo, Voodoo, Jive, Samba, Duet, Rave, Rave Race, Alto XM, Harmony, XMX, Fusion, XXX 和 Duplex。其中XXX曾经在 World Championships(世界锦标赛)法国站中获得一举囊括前三名，Bruce在次年获得了英国冠军。

接下来的18个月中Bruce离开了Airwave着手创建Ozone，作为Ozone的设计者，Bruce设计了一些列成功的伞翼，包括Electron, Proton, Cosmic Rider 和 Octane。1999年Bruce使用自己设计的Proton（质子）在PWC世界杯系列赛事中独占鳌头，最终获得总冠军。

在2000年3月Bruce离开了Ozone公司，回到了他的“故乡”－－Airwave。十多年来，Burce一直在为Cross Country杂志撰写专栏Icaristics。Bruce也曾经与Barney Barnes合作拍摄过一部安全题材的滑翔伞电影"Instability"（不稳定性）。

本文发表于飞人论坛,http://flyingman.xilubbs.com与 深圳天外天论坛 。
希望大家永远安全飞行。