（CX专栏文章）Icaristics：大耳朵

原作：Bruce Goldsmith　　翻译：拷贝猫

［大耳朵还在继续造成伤害］（译注：大耳朵＝双边夹页）

六年前我在一篇文章阐述了大耳朵的危害，遗憾的是情况并没有因此而改变。不断的由飞行员因为大耳朵动作而受伤。有些学校甚至教授在降落接近过程中使用大耳朵，这样做很可能造成严重后果。大耳朵事故中极易造成背部重伤，我的朋友中就有两起大耳朵事故－－永久瘫痪。

[大耳朵造成的问题]：

[深度失速（全失速）]：

大耳朵造成的大多数事故是因为低空深度失速，低空全失速时飞行员一般会以每秒6米的速度撞击地面，如果飞行员有良好的背部保护措施，他可能仅受一些轻伤。作为飞行座袋厂商来说，这样的故事很值得骄傲，但我相信避免事故发生才是最重要的，而且我深信人们可以很容易避免这类事故。

大耳朵出问题的原因很简单，因为你的伞从来没有被设计成以这种姿态飞行－－攻角更高，翼负荷加大，翼梢扰流完全混乱不堪。所有的这些都会使你的伞翼表现糟糕，某些伞翼在这种情况下会进入深度失速状态（译著：包括Swing在内的一些负责任的厂商在主页安全警告中声明某些型号的伞特别容易在大耳朵是进入深度失速。）。

如果你的伞翼原来就有一些小问题，那么它们很可能在此时发作。例如伞翼老旧，伞绳“自然缩水”（译著：我们使用的迪尼马伞绳都有此特性，有时候会造成严重事故。），伞布斯伤或小口子，飞行员超上限飞行。其实低于下限和超上限飞行都容易造成全失速。

我们面临的问题是，在大耳朵过程中有进入深度失速的可能性，在某些极端案例中，深度失速并不会自我恢复。解决问题的方法也很简单，在据地球表面100米以内的高度不做大耳朵动作，100米的高度足以令飞行员意识到自己已经进入深度失速并实施恢复动作。

[主动飞行来代替大耳朵]

有些人在空气噪动的时候喜欢用大耳朵来减小颠簸和俯仰。空气躁动并不是件坏事，糟糕的是你在做大耳朵动作，令自己处于危险之中。首先你无法感知伞翼的细微变化，其次你的刹车绳完全失效，出现状况你无法及时反应。

另外，在你感知到伞翼即将塌陷时你将无能为力。大耳朵是可以减少颠簸，可主动飞行一样能都达到目的，对我个人而言，失去了对伞翼的控制这一点更会令我紧张。