5）直视前方，做出最后起飞决定的

6）用跑动加速使伞衣达到起飞速度，同时用手或臂推前操纵带 

7）当你感到身体越来越轻时，把你的双手从操纵带上移至飞行时的位置（刹车柄与肩齐高），继续向前跑直到升空。严禁蹦跳！

8）如有必要，修正速度和方向。

操纵绳的位置通常我们以双手伸直为全滑行( 也就是操纵绳完全都没有向下拉动) , 当双手向下拉至双耳的位置, 是为1 / 4 煞车, 继续拉至双肩为1 / 2 煞车, 拉至腰部是为3 / 4 煞车, 而拉至双手伸直( 大约臀部的位置) 是为全煞车. 大致上分为这五种. 其中由全滑行到1 / 2 煞车之间, 操纵绳拉至不同的位置, 飞行伞会有不同的反应, 这实际上是以后盘旋时所必备的技巧. 二、转向

通过拉操纵绳，改变翼面仰角。实现转向，操纵绳的位置通常我们以双手伸直为全滑行( 也就是操纵绳完全都没有向下拉动) , 当双手向下拉至双耳的位置, 是为1 / 4 煞车, 继续拉至双肩为1 / 2 煞车, 拉至腰部是为3 / 4 煞车, 而拉至双手伸直( 大约臀部的位置) 是为全煞车. 大致上分为这五种. 其中由全滑行到1 / 2 煞车之间, 操纵绳拉至不同的位置, 飞行伞会有不同的反应, 这实际上是以后盘旋时所必备的技巧.

要领为：

     操作下拉于转向同向，向左转，拉左边操作棒；向右转，拉右边操作棒。

    动作要柔和，连贯。

操伞- - 左右转弯

 转弯, 也就是左右的操纵绳一种不平衡的作用, 如果右边操纵绳拉得比左边多的时, 伞会向右侧转动; 反之, 左边操纵绳拉的比右边多时, 伞会向左侧转动. 但是在这里要注意的是, 不论是左或右的操纵绳再往下多拉一些的话, 便会急速转弯, 而转弯的原因, 实际上也就是因为转弯内侧的翼面失速的缘故. 这个结果, 容易造成螺旋旋转( 旋回下降) ( s p i n ) 的危险情况, 所以在做左右转弯动作的时候, 操纵绳不可多于1 / 4 - - 耳朵的位置, 一直到左右操纵绳的操控转弯动作达到非常熟练的情度, 才可做大动作的转弯. 

 H 操纵绳若是不平均地拉著, 转弯将持续地进行. 如果要停止转弯, 则将拉下的操纵绳还原来的位置, 或是左右操纵绳在同一个位置的时候转弯便会停止.  

   转弯的快慢, 是依操纵绳拉下的多少而变化, 如果拉下很多( 1 / 2 或3 / 4 ) 的, 那么翼的倾斜面会很大, 转弯的速度会很急速. 摆动也会很激烈. 如果拉下较少( 1 / 4 煞车) , 那么翼的倾斜面会较小, 转弯的速度也较慢, 摆动较不明显.  

 ; 煞车应拉至什么位置, 使翼面倾斜至什么程序来旋转呢? 这就是转弯的技巧. 应该转几圈, 也是以各人伞具的特性来判断.

 d S 型转弯, 就是左右转弯的连续动作, 我们要养成一个习惯, 就是在第一次与第二次转弯之间, 要做直线飞行. 如果由右转要改向左转而未做直线飞行的, 伞翼会左右摆动得很厉害, 而且要恢愎平稳也相当辛苦.  

 如果S 型转弯的动作可以做得很好的话, 接著就是3 6 0 度转弯了. 在做3 6 0 度转弯时必须要考虑高度的损失, 很多的. 所以最低的高度不得低于距地面2 0 0 公尺以下. 另外, 有风的状况下做3 6 0 度转弯时, 会有突然飞到背风面的可能性, 所以必须在离山坡2 0 0 公尺以外的地点开始旋转.  

 3 6 0 度转弯的方法和普通的S 型转弯是相同的, 但是在转3 6 0 度之前, 操纵绳都要持续地拉著.   ]最初的练习方法, 是稍许地拉下操纵绳, 使转弯的范围加大来旋转比较好, 如果是急速转弯的, 则容易形成螺旋, 下降速度变得相当快, 高度的损失也很大, 同时也容易因为旋转的离心力而造成失速.  

    在各种转弯时, 必须将头置于上方, 不可旋转得太急速而与伞成为平行. 也就是由操纵绳还原之后, 主伞的翼面恢愎水平之间要有若干的时间差. 但是在转弯即将结束之前, 操纵绳必须恢愎至左右相同的位置. 否则转弯将会转得太急迫.

   3 6 0 度转弯是中级的练习科目, 同时也是练习热气流盘旋的必要技术, 所以各种倾斜度的转弯及各种不同半径转弯的练习是很重要的.